20.03.2026 – CHANGEMENT DE PRÉSIDENCE MOTOSUISSE: IVO GROSSENBACHER SUCCÈDE À JÖRG BUCHER

"IL EST TEMPS QU'UNE NOUVELLE GÉNÉRATION PRENNE LE RELAIS"

(OSMS)  L'assemblée générale annuelle de l'association des importateurs de motos, de scooters et d'accessoires motosuisse a élu à l'unanimité son ancien directeur général, Ivo Grossenbacher (36 ans), comme nouveau président et successeur de Jörg Bucher, qui part à la retraite (66 ans). « Il est temps qu' une nouvelle génération prenne les rênes de l’association », a déclaré Jörg Bucher lors de son départ. Il lègue au nouveau président une association financièrement saine, dotée d’une structure claire, qui représente un secteur évoluant sur un marché attractif en croissance constante.

CHANGEMENT DE PRÉSIDENCE MOTOSUISSE: IVO GROSSENBACHER SUCCÈDE À JÖRG BUCHER

" IL EST TEMPS QU'UNE NOUVELLE GÉNÉRATION PRENNE LE RELAIS "

(OSMS)  L'assemblée générale annuelle de l'association des importateurs de motos, de scooters et d'accessoires motosuisse a élu à l'unanimité son ancien directeur général, Ivo Grossenbacher (36 ans), comme nouveau président et successeur de Jörg Bucher, qui part à la retraite (66 ans). « Il est temps qu' une nouvelle génération prenne les rênes de l’association », a déclaré Jörg Bucher lors de son départ. Il lègue au nouveau président une association financièrement saine, dotée d’une structure claire, qui représente un secteur évoluant sur un marché attractif en croissance constante.

534 000 motos et 286 000 scooters sont actuellement immatriculés auprès des services des automobiles de la Suisse, ce paradis des virages, et sont principalement utilisés pendant les loisirs par un large éventail de la population, qui affectionne particulièrement les routes sinueuses de collines et de montagnes. Les 28 principaux importateurs des secteurs des véhicules, des accessoires et des vêtements sont regroupés au sein de l’association professionnelle motosuisse, qui gère les aspects économiques, politiques et médiatiques du « secteur de la moto » suisse et le représente à l’extérieur.

     En 2021, Jörg Bucher (66 ans) a pris la présidence. Les principaux défis de son mandat ont été les années 2021/2022 marquées par la crise Corona, exigeantes sur les plans économique et organisationnel, ainsi que les débats longs et animés autour de la révision du permis de conduire entrée en vigueur le 1er janvier 2021. « Le moment est venu de confier les rênes de l’association à des mains plus jeunes », a déclaré Jörg Bucher, qui prend une retraite bien méritée. « Avec l’ancien directeur Ivo Grossenbacher, nous avons trouvé un successeur parfaitement qualifié, qui, en tant qu’avocat, connaît parfaitement le cadre juridique de plus en plus exigeant d’aujourd’hui ainsi que le paysage politique. »

     De nouveaux défis attendent le nouveau président Ivo Grossenbacher (36 ans) et motosuisse. Actuellement, le nombre d’accidents chez les jeunes nouveaux motards est source d’inquiétude et, selon l’association professionnelle, nécessite des améliorations dans la formation. De plus, personne ne sait encore comment les troubles géopolitiques persistants vont influencer les comportements de consommation dans le secteur des loisirs et, par conséquent, le marché. Et comme toujours en début de saison, les discussions et les reportages médiatiques sur les émissions sonores excessives vont reprendre de plus belle, voire se multiplier. « Je ne vais certainement pas m’ennuyer », souligne le nouveau président, « mais je peux compter sur le soutien actif de personnes hautement compétentes au sein du comité directeur et de l’association. »

11.03.2026 – ENTRETIEN AVEC JOERG BUCHER, PRÉSIDENT DE L'ASSOCIATION DES IMPORTATEURS MOTOS ET SCOOTERS MOTOSUISSE

" LA SUISSE EST PRÉDESTINÉE À ÊTRE LE PAYS DE LA MOTO "

(OSMS) Malgré un contexte économique et géopolitique tendu, le marché suisse des motos et des scooters se maintient à un niveau élevé depuis des années. En 2025, la barre des 50 000 nouvelles immatriculations a de nouveau été franchie, avec une augmentation de 3,13 %. Jörg Bucher (65 ans), président de l'association suisse des importateurs motosuisse, connaît les raisons de ce succès et fait le point sur la situation actuelle du secteur des deux-roues dans cette interview.

11.03.2026 – ENTRETIEN AVEC JOERG BUCHER, PRÉSIDENT DE L'ASSOCIATION DES IMPORTATEURS MOTOS ET SCOOTERS MOTOSUISSE

" LA SUISSE EST PRÉDESTINÉE À ÊTRE LE PAYS DE LA MOTO "

(OSMS) Malgré un contexte économique et géopolitique tendu, le marché suisse des motos et des scooters se maintient à un niveau élevé depuis des années. En 2025, la barre des 50 000 nouvelles immatriculations a de nouveau été franchie, avec une augmentation de 3,13 %. Jörg Bucher (65 ans), président de l'association suisse des importateurs motosuisse, connaît les raisons de ce succès et fait le point sur la situation actuelle du secteur des deux-roues dans cette interview.

Au vu des chiffres d'immatriculation réjouissants de ces dernières années, vous et les membres de votre association devez être très satisfaits. Quelles sont les raisons de ce succès ?

Jörg Bucher : La Suisse a toujours été un pays de motos et les deux-roues motorisés sont largement répandus dans toutes les couches de la population. Aujourd'hui, le parc de deux-roues immatriculés compte plus d'un demi-million de motos et environ 300 000 scooters. Que ce soit pour les loisirs ou pour se rendre au travail, les Suisses ont toujours aimé se déplacer sur deux roues. La topographie vallonnée et montagneuse du pays est prédestinée à la moto, et les hivers plus courts ainsi que les printemps et automnes plus longs et plus chauds de ces dernières années ont également joué en notre faveur. De plus, contrairement à la voiture, la moto est aujourd'hui presque exclusivement utilisée pour les loisirs.

Le marché des deux-roues a toutefois beaucoup évolué ces dernières années.

Jörg Bucher : Cela est lié à la nouvelle réglementation sur le permis de conduire entrée en vigueur le 1er janvier 2021. Les changements ont eu un effet immédiat. Les ventes dans la catégorie 125 cm3 compatible avec les normes européennes, accessible dès 16 ans, avec des motos à puissance limitée à 15 ch, ont littéralement explosé. Les immatriculations ont d'abord été multipliées par cinq, puis se sont stabilisées à un niveau similaire à celui observé depuis des années en Allemagne, en France, en Italie ou en Espagne. Dans les zones rurales en particulier, les véhicules 125 cm3, peu coûteux à l'achat et à l'entretien, constituent pour beaucoup une alternative intéressante aux transports publics grâce à leur caractère multifonctionnel.

Compte tenu de l'augmentation du nombre d'accidents impliquant ces jeunes conducteurs de 125 cm3 depuis l'abaissement de l'âge minimum pour obtenir le permis de conduire à 16 ans, le législateur discute actuellement de mesures d'accompagnement.

Jörg Bucher : L'augmentation du nombre d'accidents est le revers de la médaille de cette ouverture, mais elle était difficilement évitable compte tenu de l'explosion du nombre de nouvelles immatriculations dans cette catégorie pratiquement inexistante auparavant. La pression politique est forte, même si le nombre d'accidents n'a pas augmenté de manière disproportionnée par rapport aux nouvelles immatriculations. Une commission d'experts mise en place par le Conseil fédéral, dans laquelle motosuisse est également représentée, discute actuellement des mesures possibles. Nous soutenons avant tout les adaptations de la formation pratique de base. Celle-ci devrait avoir lieu le plus tôt possible et être achevée au plus tard trois mois après l'obtention du permis d'élève conducteur. Une partie de cette formation devrait être obligatoirement suivie avant la première conduite libre dans la circulation, tout comme un cours théorique adapté aux jeunes sur les dangers et les particularités de la conduite d'un deux-roues motorisé dans la circulation. En revanche, motosuisse rejette le relèvement de l'âge minimum de 16 à 18 ans, qu'elle juge anachronique et hostile aux jeunes dans le contexte européen.

Parallèlement à l'ouverture de la catégorie 125 cm3 à partir de 16 ans, l'accès direct aux
« gros cubes » de la catégorie supérieure a été bloqué. Cela a sans doute également eu une forte influence sur la structure du marché.

Jörg Bucher : Exactement. Parallèlement à l'ouverture de la catégorie 125 cm3 aux jeunes, l'accès direct à partir de 25 ans a été supprimé. Depuis lors, les nouveaux conducteurs, quel que soit leur âge, doivent d'abord conduire pendant deux ans une moto d'une puissance maximale de 35 kW ou 48 ch avant de pouvoir passer à un véhicule sans limitation de puissance. Ce détour obligatoire a durement touché les marques spécialisées dans la catégorie supérieure. Le recul des nouvelles immatriculations de motos d'une cylindrée supérieure à 1000 cm3 a diminué d'environ un tiers depuis la modification du permis de conduire. En termes de chiffre d'affaires, la perte est considérable, car les prix de cette catégorie supérieure, techniquement et en termes d'équipement plus sophistiquée, sont naturellement plus élevés que ceux des catégories de cylindrée inférieure. La tendance vers la classe moyenne plus abordable de 48 ch avec une cylindrée de 500 cm3 à 1000 cm3 est indéniable.

C'est précisément dans ces deux nouvelles classes de 15 et 48 ch que les constructeurs chinois sont devenus de plus en plus actifs ces dernières années.

Jörg Bucher : La présence croissante des fabricants chinois de deux-roues est depuis longtemps une réalité chez nous. Il est impossible de répondre de manière générale à la question de savoir dans quelle mesure la qualité peut rivaliser avec celle des concurrents établis en Europe, au Japon et outre-mer. Le fait est que les parts de marché des marques chinoises ne cessent de croître. En 2025, plusieurs marques chinoises ont fait leur entrée dans le top 20 du classement des marques. Mais il n'y a pas que la Chine, l'énorme industrie moto indienne fait également son entrée en Europe. Cette évolution représente un défi de taille pour tous les constructeurs de motos traditionnels.

À propos d'électrification : le nombre d'immatriculations de motos est scooters électriques est négligeable. Les motards rejettent-ils systématiquement cette alternative aux moteurs à combustion ?

Jörg Bucher : Non, certainement pas. Mais une moto n'est pas une automobile. Elle est principalement utilisée pendant les loisirs et pour des trajets de moyenne et longue distance. Mais où stocker l'électricité nécessaire pour une autonomie raisonnable et où placer les grosses batteries dans un véhicule relativement petit ? Et  où  se trouvent les possibilités de recharge sur les itinéraires typiques des motos, tels que  les cols et les routes de campagne ? En bref : tant que la science, l'industrie et la politique ne seront pas en mesure de proposer des solutions attractives ou au moins acceptables en termes de rapport qualité-prix pour répondre aux exigences spécifiques des motos, les motos électriques ne dépasseront guère le statut d'exotisme. La situation est quelque peu différente pour les petits scooters utilisés en milieu urbain, où près d'un véhicule neuf sur cinq est désormais électrique. Il faut toutefois tenir compte du fait qu'une grande partie de ces nouveaux scooters électriques sont utilisés par la poste et d'autres services de messagerie et de livraison sur des itinéraires clairement définis.

Pour conclure, en tant que président de motosuisse, quelles sont vos attentes pour les ventes de motos dans la saison 2026 ?

Jörg Bucher: Nous ne pouvons influencer ni les conditions météorologiques, qui ont naturellement un impact sur les chiffres de vente, ni l'évolution de la situation économique et géopolitique. Mais nous sommes convaincus que nous pourrons au moins maintenir les chiffres de l'année précédente, voire les améliorer légèrement. Nous ne prévoyons pas de changements majeurs, mais les tendances telles que le passage de la classe supérieure à la classe moyenne ou l'influence croissante de l'industrie chinoise et indienne des deux-roues vont se poursuivre.

11.03.2026 – DÉBUT DE LA SAISON MOTO 2026 EN SUISSE

LA SAISON MOTO A DÉJÀ COMMENCÉ

(OSMS) Grâce à un début de mois de mars ensoleillé et chaud, de nombreux motards suisses ont déjà sorti leurs motos de leur hibernation et ont profité avec joie de la possibilité de faire leur première petite ou grande virée de la nouvelle saison. Avant d'appuyer sur le bouton de démarrage du guidon, les experts recommandent toutefois de procéder à quelques vérifications afin de s'assurer que le véhicule et ses occupants sont en bonne condition.

11.03.2026 – DÉBUT DE LA SAISON MOTO 2026 EN SUISSE

LA SAISON MOTO A DÉJÀ COMMENCÉ

(OSMS) Grâce à un début de mois de mars ensoleillé et chaud, de nombreux motards suisses ont déjà sorti leurs motos de leur hibernation et ont profité avec joie de la possibilité de faire leur première petite ou grande virée de la nouvelle saison. Avant d'appuyer sur le bouton de démarrage du guidon, les experts recommandent toutefois de procéder à quelques vérifications afin de s'assurer que le véhicule et ses occupants sont en bonne condition.

Avec l'allongement des journées et la hausse des températures, bon nombre des plus d'un demi-million de motos et quelque 300 000 scooters que compte notre pays sont sortis de leurs garages par leurs propriétaires et principalement utilisés pour le plaisir, à travers le pays et bien sûr de préférence sur les routes sinueuses des collines et des montagnes.

Contrôler ses émotions

L‘office suisse moto et scooter (OSMS) et l'Association suisse des importateurs de motos, scooters et accessoires motosuisse recommandent aux motards d'aborder la nouvelle saison avec prudence, en particulier lors de la première sortie printanière. « Malgré toute la joie que procure la sortie après la longue pause hivernale, il faut essayer de maîtriser ses émotions et sa main sur l'accélérateur. Même avec des années d'expérience, les réflexes et les automatismes habituels ne sont pas immédiatement présents ou sont au moins un peu rouillés », explique le porte-parole Markus Lehner. « De plus, les muscles spécifiques à la pratique de la moto ne sont peut-être pas encore suffisamment développés et fonctionnent de manière plus lente et moins précise par temps frais, voire glacial. Il faut également tenir compte du fait qu'à cette période de l'année, les routes sèchent très lentement dans les zones ombragées et peuvent être salies par du sel ou même du gravier. La participation volontaire à l'un des nombreux cours de formation ou de sécurité routière peut, dans certaines circonstances, aiguiser à nouveau les sens des conducteurs expérimentés et est en plus très agréable. »

Le contrôle de la moto, mieux vaut le confier à des professionnels

Pour le contrôle du véhicule, la SFMR et motosuisse recommandent de s'adresser à un professionnel : Lehner : « Tous les magasins spécialisés proposent des contrôles de printemps complets et peu coûteux. Des spécialistes remettent la moto en état, détectent les dommages et vérifient lors d'un essai routier si le moteur, le châssis, les pneus, les freins et, de nos jours, l'électronique embarquée fonctionnent correctement. Et n'oubliez pas : tous les équipements de moto doivent être contrôlés avant la première sortie. Cela vaut en particulier pour le casque, qui devra peut-être être remplacé en fonction de son âge et de son état. Comme pour le véhicule, le revendeur spécialisé saura vous conseiller. »

10.01.2026 – MARCHÉ SUISSE DE LA MOTO ET DU SCOOTER

UNE ANNÉE RECORD POUR LE DEUX-ROUES MOTORISÉS

(OSMS) Qu'il s'agisse d'une moto pour les loisirs ou d'un scooter comme moyen de transport pour se rendre au travail, les deux-roues motorisés continuent de jouir d'une grande popularité auprès de la population suisse. Malgré un contexte économique et géopolitique tendu, le marché suisse des motos et des scooters a franchi en 2025, pour la deuxième fois après l'année 2021 marquée par la pandémie de coronavirus, la barre des 50 000 nouvelles immatriculations et a progressé de 3,13 % par rapport à l'année précédente, avec 50 600 unités vendues.

10.01.2026 – MARCHÉ SUISSE DE LA MOTO ET DU SCOOTER

UNE ANNÉE RECORD POUR LE DEUX-ROUES MOTORISÉS

(OSMS) Qu'il s'agisse d'une moto pour les loisirs ou d'un scooter comme moyen de transport pour se rendre au travail, les deux-roues motorisés continuent de jouir d'une grande popularité auprès de la population suisse. Malgré un contexte économique et géopolitique tendu, le marché suisse des motos et des scooters a franchi en 2025, pour la deuxième fois après l'année 2021 marquée par la pandémie de coronavirus, la barre des 50 000 nouvelles immatriculations et a progressé de 3,13 % par rapport à l'année précédente, avec 50 600 unités vendues.

Les scooters pratiques, maniables et abordables ont particulièrement contribué à ce bilan positif, avec une croissance de 8,48 % et 20 713 nouvelles immatriculations. Les motos, utilisées presque exclusivement pour les loisirs, ont continué à maintenir leur niveau élevé (28 307 unités, -0,38 %) et ont consolidé la position stable du marché des deux-roues.

Motos : la classe moyenne s'impose

En 2025, la part des motos sur le marché total s'élevait à près des deux tiers. La tendance vers la catégorie moyenne, avec une cylindrée de 500 cm³ à 1000 cm³, se poursuit depuis la modification du permis de conduire en 2021 – obligation de deux ans avec des moteurs d'une puissance maximale de 35 kW (48 ch) pour les nouveaux conducteurs, quel que soit leur âge. 12 584 nouvelles machines ont été vendues dans ce secteur (+7,35 %), tandis que la catégorie supérieure, avec une cylindrée supérieure à 1000 cm³ (5787 unités, -8,14 %), a perdu sa position dominante. Les nouvelles immatriculations de motos de 11 kW (15 ch) et d'une cylindrée maximale de 125 cm³, accessibles depuis 2021 en Suisse comme dans le reste de l'Europe à partir de 16 ans, témoignent de la popularité des deux-roues motorisés auprès des jeunes avec 5 383 unités (contre 5 860 l'année précédente).

Scooters : la catégorie 125 cm³ domine

Parmi les scooters (20 713 unités, +8,48 %), principalement utilisés comme moyens de transport en milieu urbain, la catégorie 125 cm³ domine avec 65,46 % de parts de marché. L'offre dans cette catégorie est extrêmement variée et propose des modèles adaptés à tous les budgets. En 2025, 2 218 nouveaux scooters étaient à propulsion électrique (part de marché de 12,71 %).

Motos électriques : autonomie insuffisante, manque d'infrastructures

Les motos électriques sont encore peu répandues, principalement utilisées pour les loisirs et les trajets de moyenne et longue distance. Leur autonomie insuffisante, leur prix d'achat relativement élevé et, surtout, le manque de possibilités de recharge sur les itinéraires typiques des motos ont limité leur part de marché à 1 084 unités, soit 3,84 %, en 2025.